Am 8. Januar 1970 wurde 420 002 als zweite Vorserieneinheit der Baureihe 420 in Dienst gestellt. Es folgte eine intensive Testphase, denn bis Mitte 1972 sollten insgesamt 120 Einheiten bereits für den Olympiaeinsatz in München bereit stehen. 120 Testfahrzeuge?
So etwas kann man heute gerne mit einem leichten Augenzwinkern der Fahrzeugindustrie unterstellen, die schon mal ohne Prototypen sofort in die Serienproduktion geht. Die dann doch noch auftretenden Probleme können nur noch im laufenden Betrieb behoben werden. Sollten jedoch grundsätzlich konzeptionelle Mängel auftreten, so ist es dann zumeist schon zu spät.

Das hätte auch der Baureihe 420 passieren können. Doch auch wenn die Probephase reichlich knapp ausfiel und die Serienproduktion schon parallel gestartet werden musste, so konnten noch wichtige Erkenntnisse im Testbetrieb gewonnen werden. Schon alleine dadurch, dass durch das Testprogramm die Prototypen den folgenden Serienfahrzeugen in der Kilometerleistung weit davon fuhren, konnten Folgen durch Dauerbelastungen besser eingeschätzt werden. Im Großen und Ganzen konnten die Prototypen den Beweis antreten, dass die Vorleistungen auf dem Reißbrett ausgezeichnet waren. Das Gesamtkonzept "ET20" war aufgegangen.

Mit dem Beginn des regulären S-Bahn Betriebs in München und dem Großereignis Olympia mussten auch die Prototypen den ordinären Alltagsdienst im Fahrgastverkehr verrichten. Sie blieben dennoch weiter unter besonderer Beobachtung. Das brachte schon der Umstand mit sich, dass die Vorserienfahrzeugen in vielen technischen Details absolute Einzelgänger waren. Dies blieb auch bis zu ihren letzten Einsatztagen nach der Jahrhundertwende so. Nur die "alten Hasen" beim Personal des Betriebswerks Steinhausen kannten die Besonder- und Eigenheiten der drei Urtypen.

Mit bedauern mussten alle diejenigen die Ausmusterung der Vorserienfahrzeuge zur Kenntnis nehmen, denen diese Sonderlinge ans Herz gewachsen waren. 420 003 traf es als ersten. Der ursprünglich in kieselgrau-kaminrot lackierte Triebwagen war die letzten 20 Jahre seines Daseins in der typischen Münchner Lackierung kieselgrau-blau im Einsatz gewesen. 420 002 behielt dagegen stets seine originale Lackierung, so wie auch 420 001 seine in kieselgrau-orange. Nach dem alle Vorserienfahrzeuge stillgelegt wurden, begannen die Bemühungen zumindest einen von den drei Erstvertretern der Nachwelt zu erhalten. Möglicherweise hätte man mit ein wenig mehr Glück sogar alle drei vor dem Schneidbrenner retten können, doch im betriebsfähigen Zustand hätte auch beim besten Willen wohl nur einer überlebt.

Im Jahre 2002 war die Entscheidung zur Reaktivierung des ersten der drei Prototypen gefallen. Rechtzeitig zum dreißigjährigen Bestehen der Münchner S-Bahn kam 420 001 wieder im frischen kieselgrau-orangenen Neulack in Fahrt. Er konnte sogar nochmals für gut zwei Jahre im regulären Fahrgastbetrieb eingesetzt werden, bis er endgültig der Traditionszug der Münchner S-Bahn werden sollte.

Derweil wanderte 420 003 mit so vielen anderen seiner Nachfolger auf den Schrottplatz. 420 002 blieb dagegen lange Zeit unbewegt auf diversen Abstellgleisen Münchens stehen. Das sich durch alleiniges Herumstehen der Zustand des ersten kieselgrau-blauen 420 nicht gerade verbessern würde, war abzusehen. So war auch das Schicksal dieses Fahrzeugs mehr als ungewiss. Es war zwar schon früh davon die Rede gewesen, dass es einen Vertreter der Baureihe 420 auf die Theresienhöhe in das neue Verkehrsmuseum verschlagen sollte, doch ob es 420 002 am Ende treffen sollte war nicht immer ganz klar. Unklar war auch, wieviel Platz für ein solches Exponat vorgehalten werden würde. 67 Meter misst eine Einheit. Wäre das Deutsche Museum bereit so viel Platz vorzuhalten? Zwischenzeitlich machte das Gerücht die Runde, der 420 002 würde als Ganzes in das Bayerische Verkehrsmuseum nach Nördlingen gebracht. Doch was wäre dort aus dem Triebzug geworden? Schicksale, wie die des ET30 in Koblenz gingen da vielen als Schreckensszenario durch den Kopf.

Im Sommer 2004 wurden schließlich Fakten geschaffen, als der A-Wagen, abgehängt von der restlichen Einheit im neuen Glanz erschien. Zunächst konnte man annehmen, das Werk in Steinhausen hätte 420 002-8 in den traditionellen Farben neu lackiert. Tatsächlich wurde durch intensive Politur der Originallack wieder in nahezu altem Glanz herausgearbeitet. Eine Technik die zu einem verblüffenden Ergebnis führte und nachträglich zu der Erkenntnis, dass viele 420 in den letzten Einsatzjahren noch richtig gut hätten aussehen können.

Die beiden dahinter aufgereihten Teile der Einheit zeigten aber auch deutlich wohin deren Reise gehen sollte. Der ausgeblichene 420 502-7 und ebenso ergraute 421 502-7 sollten alsbald ihre letzte Fahrt zur Verschrottung nach Trier-Ehrang antreten. Für den verbliebenen 420 002-8 wurde dagegen ein Plätzchen in der neuen Ausstellung des DVM reserviert. Er soll dort den erfolgreichen Start des S-Bahnzeitalters in München repräsentieren, wofür er nahezu in den Zustand des zweiten Jahrzehnts seiner Einsatzzeit versetzt werden soll. In den 80er Jahre trug der Triebwagen bereits den roten Punkt neben der Führerstandstür, der ihn als Fahrzeug mit installierter LZB kennzeichnete. Die Sonnenrollos im Führerstand hatten zu dieser Zeit schon die unzureichenden Gardinen abgelöst. Darüber hinaus war in den 80er Jahren der blaue Frontbalken so anpasst worden, dass nunmehr die Fahrzeugnummer in weißer Schrift aufgetragen werden konnte. Zuvor stach 420 002 als einziger unter den kieselgrau-blauen 420er optisch dadurch auf, in dem der blaue Frontbalken im Bereich des Nummerfelds eine Aussparung hatte in der die Ordnungsnummern mit dunkelgrauen Ziffern aufgebracht waren. Diese Darstellungsart beschränkte sich nur auf die drei Vorserienfahrzeuge, die in den späteren Jahren diese auch wieder verloren. 420 001 zeigt sich seit seiner Reaktivierung im Jahre 2002 wieder mit dem Frontbalken in der Ursprungsausführung. Für 420 002-8 scheint dies dagegen nicht vorgesehen zu sein.

Voraussichtlich am 1. August 2006 soll der hergerichtete A-Wagen mittels eines Tiefladers auf dem Straßenwege seine endgültige Endstation erreichen:
München, Theresienhöhe 14a.

Wer ihn dann dort besuchen möchte sollte zweimal klingeln, genau 002 mal.

Doch es wird wohl besser sein sich zuvor zu informieren:
» DVM Besucher-Infos

Ab wann 420 002 tatsächlich für Besucher zugänglich ist, wird vom DVM noch bekannt gegeben.



Nach oben -»