Mit diesen Zeilen möchte der Autor nochmals die Reise mit dem letzten planmäßigen 420er in den Diensten der S-Bahn München antreten. Wenn Sie möchten, seien Sie dabei. Einsteigen bitte.
Am Freitag, dem 3. Dezember 2004 befuhren letztmals die Einheiten 420 030 und 420 066 zusammen als Vollzug den Streckenabschnitt der S8 zwischen Ostbahnhof - Olching. Diese Leistungen als Verstärkerzüge verblieben bis zum letzten Tage das Arbeitsfeld der beliebten Triebzüge. Zuletzt waren allerdings auch von den letzten verbliebenen 14 Einheiten kaum noch welche Einsatzfähig gehalten worden. Es wäre der S-Bahn München durchaus zuzutrauen gewesen, das die still und heimlich den Einsatz der 420er in den letzten Tagen auslaufen hätte gelassen. So war es schon ein erfreulicher Umstand, das wenigstens die beiden besagten Triebwagen auch am letzten offiziellen Betriebstag auf die Strecke gingen. Mit der letzten Fahrt von Olching nach Ostbahnhof war dann auch für diese beiden Einheiten Feierabend. Fahrzeuge der 1. Bauserie sollten nirgendwo mehr in den deutschen S-Bahnbetrieben Verwendung finden. Ein Jahr später gingen auch für die in Stockholm verbliebenen Fahrzeuge die Lichter aus. Die 1.Bauserie ist mittlerweile mit keinem Fahrzeug mehr existent. Nur 420 001 zeugt noch von dem Beginn der großen Ära dieser Baureihe.

Der 3. Dezember war also der Wendepunkt in der Geschichte der Münchner S-Bahn. Es galt Abschied von einer jahrzehnte währende Instanz im Münchner Nahverkehr zu nehmen. Noch wenige Jahre zuvor hätten die wenigstens solch einen raschen Abgang dieses Klassikers in seiner ureigensten Heimat vorstellen können. Das große Geld von Staat und Bahn machte es aber früher möglich als zunächst gedacht. Münchens S-Bahn stand also vor der Wende und für den ET420 stand die letzte Wende in Olching an. Ein mit Berufspendlern und Eisenbahnfans gespickter Vollzug erreichte mit leichter Verzögerung (durch einen vorausfahrenden 423er) letztmalig einen Endbahnhof im auswärtigen Bereich Münchens.

Die Wende ist vollbracht - S 7483 auf der letzen Fahrt

Nach 17:25 Uhr setzt sich 420 566 mit seinem Vollzug in Richtung Ostbahnhof in Bewegung. Jetzt ist insbesondere der führende Endwagen immer noch gut besucht. Die Baureihe 420 hat nach Abermillionen von Kilometern der vorangegangenen 32 Jahren die letzten 23 Kilometer vor sich. Die Dunkelheit lässt das Interesse an den Blick nach draußen nun schwinden. Die Sinne stellen sich jetzt verstärkt auf die Geräuscheindrücke ein. Es ist die markante Geräuschkulisse des 420, die ihn unverwechselbar macht. Nachdem die verlangsamte Fahrt über die Weichen nach der Ausfahrt von Olching geschafft ist, setzt die entschlossene Beschleunigung ein, die sich durch den sanft steigenden Summton der Motoren und Tatzlager, begleitet durch das stärker werdende Windgeräusch an Türen und Fenster bemerkbar macht. Der Fahrgast verspürt dabei die sanften Zug- oder Druckkräfte die den Gesang begleiten. Der Wagenkasten neigt sich mit dem Verlassen des Bahnhofsbereichs von Olching bei rasch steigendem Tempo sanft in die weit gezogene Rechtskurve, welche die S-Bahntrasse in Richtung Gröbenzell neben der hier beginnenden Rampe zum Nordring beschreibt. Die Lichter des Ortsrands von Olching erscheinen an den rechtsseitigen Fenstern und ziehen sodann stetig zugabwärts davon. Der aufkommende Neigungswechsel bewirkt dabei eine kleine Richtungsänderung der wandernden Lichter, die nun auch gleichzeitig von oben nach unten zu wandern beginnen, wobei sie sich immer schneller aus dem Blickwinkel bewegen. S 7483 beschreibt nun eine lange Linkskurve. Die beiden letzten beiden 420er im Planbetrieb folgen dieser Linienführung mit hohem Tempo. Die Kurve führt sie um den Damm der Nordringausfädelung und verläuft nahe am Ufer des Olchinger Sees. Die Linkskurve führt wiederum in eine Rechtskurve zurück, welche die S-Bahntrasse nun allmählich wieder an die zweigleisige Fernbahntrasse der KBS 980 heranführt. Mit der Querung der alten Brücke des verlängerten Güterrings (sie führte zur Allgäubahn nahe Eichenau) sind die Kurven beschrieben und es geht neben drei weiteren parallelen Spuren geradeaus in Richtung München.

Mittlerweile sind die "Klackgeräusche" der Schütze schon längst verklungen. Der Fahrbremsschalter ist bereits in die Bremsstellung gebracht worden. Die Bremsschütze kündigen durch ein zweimaliges klacken die bald einsetzenden Heultöne der bremsenden Motoren an. Obwohl das Klacken der Schütze im gesamten Zug zu vernehmen ist, werden diese markanten 420-Klänge zu diesem Zeitpunkt nur noch im Unterbewusstsein der mitreisenden Fans wahrgenommen. Die Aufmerksamkeit richtet sich auf andere Dinge. Es wird diskutiert, gefachsimpelt oder einfach nur gefeixt. Die Stimmung ist keineswegs schwermütig. Generationen von 420-Fans treffen sich in diesem letzten Zug. Es gibt viel zu erzählen, alte Anekdoten oder absolute Neuigkeiten der Bahnwelt. Vergleiche mit anderen Fahrzeugen und S-Bahnsystemen werden gezogen. Was den 420 betrifft, so ist es auf dieser Fahrt vor allem der Blick zurück.

Und des hat "Ssssummmm" gemacht: Ein Ausflug in die 420er-Psychologie

Jeder ist zu dem Thema 420 durch ganz persönliche Eindrücke und Erlebnisse gekommen. Die Geschichten sind vielfältig, Ort und Zeit der Bewusstseinswerdung oftmals ziemlich unterschiedlich. Doch im Grunde verbindet alle Fans die Begeisterung für gerade dieses Fahrzeug aus der Komposition von Form, Klang, Farben, Fahrgefühl und Gerüchen.

Wie wird man eigentlich ein 420er-Fan? Was muss da geschehen?
Die oben genannten als Komposition von Eindrücken beschriebenen Schlagworte sind da natürlich ausschlaggebend. Es ist beinahe so wie bei den zwischenmenschlichen Begegnungen: Irgendwann gibt es ein erstmaliges Aufeinandertreffen.

Bevor der Autor dieses Thema weiter vertieft, möchte er erst einmal die Frage klären, ob bei einem Menschen in Anbetracht einer Maschine Emotionen ausgelöst werden können. Natürlich geschieht dies, wie man samstäglich tausendfach an Autobesitzern beobachten kann, die ihre Fahrzeuge inbrünstig waschen und wienern. Dem Außenstehenden (der Autor kann sich Gottseidank zu diesen Kreis zählen) schütteln bei der Beobachtung solcher Rituale ungläubig den Kopf. Begeisterung, ja gar Gefühle für einen Haufen Blech zu entwickeln ist dennoch eine der vielen menschlichen Eigenschaften unserer Spezies. Gut, wenn der Mensch dabei stets sich der Wertigkeit der Dinge im Leben im klaren ist. Wo jemand einer Maschine oder einem Fahrzeug mehr Aufmerksamkeit widmet als seinen Mitmenschen (vor allem die ihm nahestehenden) ist schon etwas aus dem Lot geraten. Insofern ist es wichtig sich zu vergegenwärtigen, an welcher Stelle in der persönlichen Werteskala man die Dinge des Lebens einordnet, die einem etwas bedeuten.

Wenn also in diesen Zeilen über die Begeisterung zu einem Fahrzeug geschrieben wird, in diesem Falle über die Baureihe 420, dann ist dies die Beschreibung einer zutiefst menschlichen Eigenart. Psychologisch kann dies so betrachtet werden, das die Begeisterung zu einer Sache im Grunde nur eine Reflexion der eigenen Gefühlswelt ist. Die Begründung folgt sogleich auf dem Fuße, womit wir wieder bei der Frage wären, wie man eigentlich zum ET420 kommt.

In vielen Gesprächen mit gleichgesinnten Fans zog sich immer wieder eine Erkenntnis wie ein roter Faden durch das Thema. Dieser rote Faden führt im Grunde immer zurück in die Kindheit. In der kindlichen "Prägephase", wenn der Autor dieses Phänomen mal so laienhaft ausdrücken darf, kam es dabei mindestens einmal zu der Begegnungen mit einem summenden, heulenden und zumeist dahinrasenden Triebzug. Diese Eindrücke setzten sich scheinbar bei einem bestimmten Kreis von Personen besonders tief im Gedächtnis fest. Mehr als dies bei den meisten anderen Menschen der Fall ist. Der ET420 Fan schwärmt zumeist gerne von seinen frühen Begegnungen mit diesem Fahrzeug. Dabei werden oftmals mit erstaunlicher Genauigkeit zum Detail die Dinge bis ins Kleinste beschrieben.

Es scheint logisch das wir uns emotional mit Dingen verbunden fühlen, die uns im Alltag oftmals begleiten. Diese Verbundenheit empfindet ein noch viel größerer Kreis, als der noch recht überschaubare der Enthusiasten. Diese Beobachtung konnte der Autor wiederum bei Sonderfahrten und Veranstaltungen machen, bei dem ET420 (in der Regel 420 001) in das Bewusstsein der Öffentlichkeit rückt. Menschen, die sonst keineswegs sich für Eisenbahnen interessieren, schildern in Anbetracht der aus früheren Zeiten vertrauten Eindrücken ihre Geschichte die sie mit dem Fahrzeug verbinden (Schul- und Arbeitsfahrten, Ausflüge, Verwandtschaftsbesuche, erste Liebe...). Womit wir wieder bei der schon erwähnten Selbstreflexion wären. Der "Haufen Blech" ist also tatsächlich nur ein Transportmittel. Dies aber in einer wesentlich vielschichtigeren Weise als man auf den ersten Blick glauben mag.

Ist damit die Frage beantwortet, wie man zum ET420 kommt? Die Antwort ist einfach: Es hat einfach irgendwann einmal "Sssssummmm" gemacht.

Endstation Ostbahnhof - Bitte alles aussteigen

S7483 hatte sich in Pasing in die Stammstrecke eingefädelt. Es geht auf die letzten Kilometer, die im Mai 1972 die ersten des Systems "S-Bahn" in München waren. S-Bahn und München, das war in den vergangen Jahrzehnten selbstverständlich die Baureihe 420. Das dies an diesem Abend entgültig vorbei sein sollte, war trotz aller Ratio kaum zu begreifen. Die Fahrt war im Grunde wie die Millionen zuvor: "Einsteigen bitte" und "Zurückbleiben!" - "Nächster Halt: Karlsplatz Stachus... In Fahrtrichtung rechts aussteigen - U-Bahnanschluss!". Keine Festreden, keine Abschiedsveranstaltung, keine besondere Erwähnung in der Tageschronik der Stadt. Nicht nur scheinbare Normalität, nein, es war im Grunde die absolute Normalität.

Das man den Abschied eines Klassikers aus dem Alltag der Bewohner einer Stadt auch anders gestalten kann, zeigen die Abschiedsfeste diverser Stadtwerke die am letzten Tag eines altgedienten Fahrzeugtyps nicht Kosten und Mühen scheuen. Ein besonderes Ereignis war die Verabschiedung der legendären "Stadtbahner" der Berliner S-Bahn im Dezember 1997. Tausende Menschen waren unterwegs und säumten die Bahnsteige bei den Stern- und Abschiedsfahrten der letzten Brummer vor zehn Jahren. Der Autor hätte sich nur einen Bruchteil dieses Engagements in München im Dezember 2004 gewünscht.

Die Bedeutung welche die Baureihe 420 für die ganze Region Münchens hatte, ist den Menschen bislang zumeist nur unterbewusst klar. Bei den Sonderfahrten wird vielen diese Bedeutung erst wieder wirklich deutlich.

Am Rosenheimer Platz schließen noch einmal die Türen für den letzten Akt.
Noch einmal Beschleunigung, Fahrt, Verzögerung. Verzögerung!
Vor der Einfahrt auf Gleis 5 des Ostbahnhofs wird es nochmals langsam. Auch das eine alltägliche Situation, die auch heute noch täglich "erfahren" werden kann, aber eben nicht mehr mit diesem bestimmten Fahrzeug. Die Durchsage weist nach dem Hinweis zum Endbahnhof und der Forderung zum Ausstieg dann doch noch mit den passenden Worten auf die Bedeutung des Augenblicks hin. Der Applaus der Fans wirkt wie ein Ventil und es zeigt sich, das es doch etwas mehr als nur eine Handvoll "verrückter" sind, die dieser Baureihe in ihrer Stadt einen würdigen Abschied bescheren wollten.

Mit lauten Pfiffen fährt 420 066 mit 420 030 in die Nacht davon. Im S-Bahnverkehr waren sie nie wieder gesehen, so wie viele der einst über 200 Einheiten in München. Es war eine bewegende Reise. Es war eine vielschichtige Reise. Eine Reise in die Vergangenheit, in die persönliche Geschichte, eine Reise in die innere Psyche, eine Reise mit vielen Eindrücken. Oder einfach nur die letzte Reise mit einem ET420 im regulären S-Bahndienst der Münchner S-Bahn.

Die Reise geht weiter. Nur eben seit 2004 auf anderen Wegen.