Ja, vor fünf Jahren, da war die Herrenberger S-Bahn Welt noch in Ordnung: Taschenschiebende 420er der 6.Bauserie (sowohl in Neu- wie auch Altlack), diese planmäßig auf der S1 und dazu noch in verschneiter Winterlandschaft. So wie hier abgebildet, versahen diese Vertreter der letzten klassischen ET420-Baureihengeneration über 20 Jahre ihren Dienst im Stuttgarter S-Bahn Netz. Für Herrenberg gilt das zwar nicht so lange, denn diesen Ort erreichten sie erst ab 1992 regelmäßig, doch auch dort gehörten sie immerhin noch über 8 Jahre zum Alltagsbild.

Am 12.Februar 2005 endete für Stuttgart die Epoche dieser Bauserie. In Essen, Wuppertal und Düsseldorf hat sie dagegen erst vor einem Jahr begonnen. Auch Frankfurt zählt erst seit 2003 einige Vertreter dieser Bauserie in ihren Reihen. Wenn der immer noch in orange-weiß lackierte 420 376 demnächst auf "z" gestellt werden sollte, ist auch dort auch schon wieder Schluß mit der 6.Bauserie.

Mag man sich fragen was denn eigentlich so besonderes an der 6.Bauserie wäre, so müßte man wohl Antworten: "Nichts". Und doch kann man bei näherer Betrachtung ein paar Merkmale hervorheben, die sich allerdings nicht in Äußerlichkeiten oder technischen Besonderheiten auszeichnen. So stellt die 6.Bauserie den (vorläufigen) Endprodukt einer langen Entwicklungs- und Bauzeit dar, an deren Ende die wohl ausgereiftesten ET420 standen. Was sollte noch nach über 10 Jahren gewonnener Erfahrung schief gehen? "Einiges" mag der Fachmann da dennoch sagen und würde sich aber sogleich in Details verlieren wenn er davon berichten wollte. Die groben Schnitzer, sofern der 420 zu Beginn welche hatte, waren ab Mitte der 70er Jahre ausgewetzt und betrafen schon nicht mehr die Neubauten aus der laufen Serie. Der Abschluss eben dieser seit 1970 fortwährenden Produktion an ET420, setzte in den Jahren 1979 bis 1981 die 6.Bauserie. Dabei wurden nur noch ganze 20 Einheiten in diesem Zeitraum hergestellt, womit diese Serie als kleinste zählt, wenn man die Vorserie (zur 1.BS) und die "7a" (zur 7.BS) außer Acht lässt.

Warum die "Sechste" in der Stückzahl wie eine "Unvollendete" erscheint, lässt sich schwer erklären. Eine mögliche Erklärung waren sicherlich die X-Wagengarnituren, die mit den 111ern die ursprünglichen Planungen mit weiteren Triebzügen vorerst durchkreuzten. Dennoch war auch Anfang der 80er Jahre durchaus noch ein weiterer Bedarf an ET420 in Sicht, wenn auch zu diesem Zeitpunkt der Bedarf noch nicht akut war. Frankfurt und Stuttgart hatten ihre S-Bahn in den ersten Baustufen gerade etabliert und waren bis zu diesem Zeitpunkt direkter Nutznießer der Neubauten.

1981 allerdings war ihr Bedarf vorerst gedeckt und so kam interessanter Weise zunächst München in den Genuß der meisten dieser taufrischen 420er. Stuttgart und Frankfurt erhielten nur noch wenige Einheiten aus der laufenden Produktion, denn in München stieg der Bedarf gerade an. Hier expandierte der Fahrzeugbestand durch den sich entwickelnden Mehrbedarf, geschuldet durch Taktverkürzungen und Langzugeinsätze, da immer mehr Menschen die S-Bahn nutzen wollten. 1981 kam mit der S7 noch eine weitere S-Bahnlinie hinzu, womit die gerade ausgelieferte 6.Bauserie eine wirkliche Verstärkung darstellte. Doch dies tat sie in München nur für eine begrenzte Zeit, denn mit der (erstmaligen) Auflösung des Düsseldorfer 420 Bestands, begann eine Tauschaktion bei der sich am Ende die 6.BS vollständig in Plochingen einfand. Gerade Rechtzeitig zum Jahr 1985 war der Bestand vollständig, denn da expandierte nach vierjähriger Pause die Stuttgarter S-Bahn mit der Eröffnung des Hasenbergtunnels um ein gehöriges Stück in Richtung Süden.

Die 6.Bauserie wurde am Neckar seßhaft und schien sich nicht mehr auseinander dividieren zu lassen. Tauschaktionen, die über die Jahre immer wieder die Bestände an 420ern in ganz Deutschland durcheinander wirbelten, gingen an diesen "echten Plochingern" stets vorbei. Vielleicht auch deshalb, weil das Bw genau wusste was sie an diesen Fahrzeugen hatte. Erst im Jahre 2003, als Plochingen mit Lieferungen neuer ET423 bedient wurde und auch klar war, das der gesamte Bestand an neuwertigen Einheiten der 7./8.Bauserie auf den Standort Plochingen zusammengezogen werden würde, ja, erst da wurden die ersten Einheiten nach Frankfurt abgegeben. Der Bestand reduzierte sich allerdings erst im Frühjahr 2004 merklich, als der S-Bahn Rhein/Ruhr wieder ET420-Atmosphäre eingehaucht wurde. Dort treffen einige der jüngsten aller 420er mit Taschenschiebetüren wieder auf Einheiten mit denen sie zuletzt vor über 20 Jahren in München gekuppelt wurden.

Für Stuttgart heißt es dagegen nun Abschied zu nehmen. Die 6.Bauserie hat bereits ihren Hut genommen. Türen, die beim Öffnen sich in die Schattenwelt zwischen Innen- und Außenwänden flüchten, haben nun schon großen Seltenheitswert. Demnächst wird dies im Schwabenländle schon Geschichte sein, dann wird in Stuttgart nur noch eingeschwenkt. Na vielen Schwank...

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