Es ist Herbst, also "ab in den Nebel"!
Egal ob nun in den für Nebel sehr anfälligen Flußniederungen von Isar und Amper oder die nicht minder feuchte Luft aus Ost- und Mälarensee - in dieser Jahreszeit entschwindet uns öfters die Fernsicht und es gilt genau hinzuhören: Das markante "Singen" der elektrischen Widerstandsbremsen kündigen schon vor seinem sichtbaren erscheinen die Ankunft des "heiligen ET´s" an. Ein Schauspiel das sich sowohl in Stockholm, wie auch ca. 2000 km südlicher an Neckar, Main, Rhein, Ruhr und auch noch an Isar immer wieder aufs Neue erleben lässt. Da kann es schon mal passieren, das man diese langen Distanz mit dem Flugzeug zurücklegt und am Ende doch wieder in der Waschküche landet - aber der 420 ist schon da.

Wer mit dem Flugzeug in den Stockholmer Nebel reisen möchte, dem bieten die Städte Düsseldorf, Frankfurt, Stuttgart und eben auch München die Möglichkeit stilgerecht mit einem grundsoliden Fahrzeug der Baureihe 420/421 die Reise zum Flughafen anzutreten. Der ET420 wird in den drei zuerst genannten Städten beinahe rund um die Uhr als stressfreie Alternative zum Auto angeboten. Die Anreise mit dem unerreichbaren Klassiker unter den S-Bahn Triebzügen gestaltet sich dagegen in München als wahres Glückspiel. Erste Voraussetzung für die Wahrung der kleinen Chance bedingt frühes Aufstehen (alternativ: einfach Aufbleiben). Zweite, genauso wichtige Voraussetzung ist die Wahl des Abreisetages. Handelt es sich dummerweise um einen Feiertag oder einem Tag am Wochenende, so ist die Aktion schon zum scheitern verurteilt. Wir fassen zusammen: Frühmorgens an einem Werktag sollte man sich an einem Bahnhof auf der S1 einfinden. Um 6:19 Uhr startet planmäßig S 7012 ab Ostbahnhof zu seiner Reise nach Freising/Flughafen und zurück. Wie eingangs erwähnt, mit ein wenig Glück bietet sich hier dem Fahrgast noch der Reisekomfort, der dieser Bezeichnung gerecht wird (sowohl für "Reisen", wie auch für "Komfort"). Dieser Reisetipp gilt natürlich ohne Gewähr.

In der Regel ist der Münchner Flughafen auf dem Schienenwege heutzutage nur noch mittels einer sonderbar klingenden Hochflurstraßenbahn erreichbar, die bei dem Fahrgast nach der 40 minütigen Sitzprobe zumeist einen zweifelhaften "Eindruck" hinterlässt.
Doch zurück zur letztverbliebenen Chance den Franz-Josef-Strauß Airport doch noch auf gefederten Sitzpolstern zu erreichen, ohne auf einen Bus oder ein Taxi angewiesen zu sein. Diese Chance wird sich nämlich zur Enttäuschung des überzeugten ET420-Jüngers zum Fahrplanwechsel in der zwangskomprimierten Raumluft unzähliger 423er endgültig auflösen.

Bleibt da noch das Erlebnis einer Stockholmreise. Der dortige Flughafen hat erst vor einigen Jahren einen direkten Bahnanschluß bekommen. Doch dieser wird kurioserweiser nicht in das S-Bahn System (Pendeltåg) integriert. Im Gegenteil: Mit einer Konzessionsvergabe legten sich die Besteller auf Jahre (und Jahrzehnte) auf einen speziellen Flughafenexpress fest. Der bietet zwar einen Taktfahrplan an der schon an dem einer S-Bahn herankommt, doch die Fahrpreise lassen dann doch viele kostenbewusste Fluggäste auf den Bus zum SL-Tarif ausweichen. Der zuckelt, wie eh und je nach Märsta, wo der Pendeltåg zur längeren Fahrt in die schwedische Hauptstadt einlädt. Und wieder sind wir an einer weiteren Wirkungsstätte der Baureihe angekommen. Auf der Reise in die sehenswerte Stockholmer Altstadt kommt der Pendeltåg auch an Hagalund vorbei. Dort befinden sich ausgedehnte Gleisanlagen und ein Betriebswerk. Seit Sommer dieses Jahres ist knapp die Hälfte des Stockholmer X420 Bestands in Hagalund beheimatet.

Die Baureihe 420 ist mittlerweile fester Bestand des Betriebsalltags der Stockholmer Pendeltåg geworden. Auch an den für die Stockholmer Fahrgäste anfänglich ungewohnten Umstand, die Zustiegstüren bei diesen Fahrzeugen selbst öffnen zu müssen hat man sich mittlerweile gewöhnt. Über verdutze Fahrgäste die unverrichteter Dinge ihren Zug wieder abfahren ließen kann man schon seit längerem nicht mehr berichten. Dafür von der Ankunft des neuen X60, jüngst in Stockholm. Der neue S-Bahnzug für Stockholm kam sinniger Weise aus Deutschland des Weges, begleitet von ozeanblau-beigen Bm´s...

Im Gegensatz zu der vorhin bereits mit ein paar Zeilen gewürdigten Baureihe 423, bietet der X60 Attribute auf, die man hinlänglich von einem soliden S-Bahnfahrzeug erwarten sollte. Das zeigt sich vorallem an der Tatsache das dem allgemeinen "zu-leicht-Bau" Trend hier auf die ganz eigene, schwedische Art entgegengetreten wird. Auch der X60 ist "Elchfest" und dürfe sogar eine höhere, darüber hinausgehende Stabilität bieten. Die Tf´s und Fahrgäste in München sollten sich in diesem Zusammenhang den glücklichen Umstand klar machen, dass durch die Isarauen keine Elchherden ziehen!

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